Signalen lyser grönt......" står det i ULJ trafikbroschyr. Men varför lyser signalen grönt? Bakom signalen finns en signalsäkerhetsanläggning -- eller "signalställverk". Signalställverket hjälper tågklareraren att utföra nödvändiga säkerhetsåtgärder innan ett tåg skall passera. I och med att det gröna skenet tänts så har ställverket kontrollerat att åtgärderna utförts och föraren kan därvid känna sig säker på att t.ex. en växel inte leder in tåget på fel spår. Ett annat slag av signaler är de som finns vid plankorsningar mellan väg och järnväg. Dessa arbetar i allmänhet helt automatiskt, styrda av tågens rörelser. Läs i vår lilla signalskola om grunderna för hur signalanläggningar fungerar.

På ULJ finns idag 5 signalställverk och 23 vägskydd, vilket är mycket för att vara på en museijärnväg. De som sköter om denna utrustning hittar man i järnvägens signalavdelning.

Signalavdelningens uppgifter är att underhålla, reparera och bygga signalanläggningar. När snön börjat försvinna på våren är det dags för tillsyn inför trafikstarten. Alla anläggningar besiktigas och provas. Samtidigt rengörs signallinser, skyltar och reflexer. Mindre brister åtgärdas direkt medan andra antecknas för planering av senare arbeten -- allt för att i möjligaste mån förebygga fel och driftstörningar.

Signalanläggningar är byggda så att fel så långt möjligt inte skall leda till någon farlig situation. Fel är naturligtvis ändå ofta mycket störande för trafiken och signalavdelningen har ambitionen att alltid åtgärda ett anmält fel före nästa ordinarie trafikdag -- något som vi i allmänhet lyckas leva upp till. Det som styr när vi kan åtgärda ett fel är normalt hur fort en reparatör kan komma till platsen och hur god beskrivning av felet det har gått att få. En detaljerad och korrekt beskrivning av hur felet yttrar sig underlättar mycket vid felsökningen. De vanligaste felen är annars trasiga signallampor eller skarvförbindningar (se avsnittet om spårledningar i lilla signalskolan) vilka normalt är lätta att hitta och går fort att åtgärda.

När föreningen övertog banan av SJ fanns endast ett fåtal vägskyddsanläggningar på banan och inga signalställverk. Nästan alla anläggningar som i dag finns på ULJ är alltså byggda av vår egen signalavdelning. Detta arbete är ännu inte färdigt -- ytterligare ett signalställverk (i Faringe) och några vägskyddsanläggningar skulle behövas byggas nya. Dessutom behöver flera av de befintliga anläggningarna förbättras på olika sätt. Det råder alltså ingen brist på arbetsuppgifter inom signalavdelningen.

Ett nybyggnadsprojekt startar med att signalavdelningen i samråd med trafikavdelningen bestämmer vilka funktioner den nya anläggningen skall ha. Därefter görs en projektering av anläggningen, dvs man bestämmer hur anläggningen skall vara uppbyggd och hur de olika komponenterna skall vara placerade och sammankopplade. Utrustningen placeras i de flesta fall i skåp och kurar som står längs spåret.

De signalanläggningar som används på ULJ är baserade på mekaniska eller elektromekaniska komponenter som har mycket lång livslängd. Faktum är att våra anläggningar till allra största del består av begagnade delar från f.d. Banverket eller Roslagsbanan som vi övertagit och renoverat. T.ex. består ställverket i Marielund huvudsakligen av delar från det gamla ställverket i Djursholms Ösby och har också konstruerats efter samma principer.

När projekteringen är färdig och har granskats för att finna misstag så börjar byggarbetet. Mycket av detta, t.ex. montering av elektriska komponenter, renovering, tillverkning av skyltar o.dyl. kan göras i verkstad eller "inomhus" i en signalkur. Detta arbete är på många sätt den enklaste eftersom det kan göras året om och när det passar signalteknikern. Det besvärliga arbetet är utplacering av kurar och skåp, nedläggning av elkablar samt montaget av "ytterobjekten" -- signaler, stolpar, växeldriv, spårledningar o.dyl. Här krävs ofta insatser från flera personer, tyngre transporter och grävarbeten. Rör det sig om en ombyggnad bör arbetet utföras koncentrerat för att anläggningen skall vara ur drift så kort tid som möjligt. Eftersom signalavdelningen har såpass få aktiva brukar denna del vara flaskhalsen i de flesta byggprojekt.

När bygget är färdigt så görs en noggran besiktning av att anläggningen är riktigt byggd och fungerar som den skall, därefter kan anläggningen tas i drift. Eftersom bygget -- speciellt av större anläggningar -- ofta blir utdraget är det är vanligt att man inte väntar tills hela anläggningen är färdigbyggd utan tar den i drift del för del.

Verkar det intressant med signalarbete? Signalavdelningen behöver alltid nytt folk. Hör av dig till Den här e-postadressen är skyddad från spamrobotar. Du måste tillåta Javascript för att visa e-postadressen ! För att hjälpa till med arbetet krävs inga speciella förkunskaper. För att utföra självständigt arbete krävs behörighet som signalreparatör. Vi